Citroen Xantia 1.6 - Lancia Dedra 1.6 MPI
ΕΠΙΘΕΣΗ ΣΤΟ ΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟ
Δύο κατασκευαστές που παραδοσιακά απευθύνονταν σ_ ένα κάπως
_ειδικό_ κοινό προσφέρουν σήμερα δύο από τα καλύτερα μεσαία
οικογενειακά αυτοκίνητα.
AN ΠΑΛΙΟΤΕΡΑ υπήρχε ένας σαφής διαχωρισμός μεταξύ των
_παραδοσιακών_ αγοραστών κι εκείνων που έψαχναν για κάτι το
διαφορετικό, διαχωρισμός που είχε τις επιπτώσεις του και στην
κατανομή της αγοράς ανάμεσα στους διάφορους κατασκευαστές,
σήμερα τα όρια μεταξύ των δύο κατηγοριών είναι λιγότερο σαφή.
Τουλάχιστον στην ελληνική αγορά, που λόγω της απουσίας
εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πιο _ανοιχτή_ σε όλες τις
προτάσεις και όλες τις σχεδιαστικές και τεχνολογικές
φιλοσοφίες. Βεβαίως, υπάρχουν πάντα οι παραδοσιακοί
συντηρητικοί αγοραστές που θέλουν ένα απλό τετράτροχο
μεταφορικό μέσο με βασικές προτεραιότητες στην _οικογενειακή_
κατηγορία, τους χώρους και την αξιοπιστία. Καθώς όμως όλοι οι
κατασκευαστές έχουν κάνει πλέον πολύ σημαντικά βήματα στον
τομέα της ποιότητας κατασκευής και οι διαφορές σ_ αυτόν έχουν
μειωθεί, είναι πολλοί εκείνοι που εξετάζουν και εναλλακτικές
λύσεις που προέρχονται από εταιρίες με κάπως πιο _ειδική_
εικόνα οι οποίες στο παρελθόν απευθύνονταν μόνο σε
περιορισμένο κοινό.
H μεγάλη εμπορική επιτυχία της Σιτροέν Ξαντιά αποτελεί
χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της αλλαγής. Τώρα, ένας άλλος
_ειδικός_ κατασκευαστής, η Λάντσια, χτυπάει με αξιώσεις τη
μεσαία κατηγορία, με τη βελτιωμένη Ντέντρα, το βασικό
μειονέκτημα της οποίας -η χαμηλή απόδοση του κινητήρα-
εξαλείφθηκε με τη χρησιμοποίηση ψεκασμού πολλαπλών σημείων.
Ευκαιρία λοιπόν για σύγκριση, μια και τα δύο αυτοκίνητα εκτός
από την αντιστοιχία διαστάσεων αμαξώματος και απόδοσης
κινητήρα έχουν και αντίστοιχη _εικόνα_, με την έννοια ότι
προέρχονται από δύο εταιρίες που απευθύνονταν πάντα σ_ ένα
κοινό που θέλει κάτι διαφορετικό από τα καθιερωμένα.
Και στα δύο οι κινητήρες είναι 8βάλβιδοι, με 1580 κ.εκ. για τη
Σιτροέν και 1581 κ.εκ. για τη Λάντσια, με ψεκασμό πολλαπλών
σημείων αλλά όχι πολύ υψηλή απόδοση, κάτι που δείχνει ότι η
έμφαση έχει δοθεί περισσότερο στην ελαστικότητα και την
επίτευξη _επίπεδης_ καμπύλης ροπής παρά στην αύξηση της ισχύος
στις υψηλές στροφές, όπως συνήθως συμβαίνει με τους ευρωπαίους
κατασκευαστές. H ισχύς που αποδίδεται είναι 89 ίπποι στις 6400
σ.α.λ. για τη Σιτροέν και 90 ίπποι στις 5750 σ.α.λ. για τη
Λάντσια, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 13,5 Kg.m στις 3000
σ.α.λ. στη Σιτροέν και τα 13 Kg.m στις 2750 σ.α.λ. στη
Λάντσια.
Εκεί που υπάρχει η μεγαλύτερη διαφορά είναι στις αναρτήσεις. H
Ξαντιά χρησιμοποιεί τις κλασικές υδροπνευματικές αναρτήσεις
της Σιτροέν με τις σφαίρες λαδιού-αζώτου που συμπληρώνονται με
γόνατα, ψαλίδα και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και υστερούντες
βραχίονες με αντιστρεπτική ράβδο πίσω. Οι πιο συμβατικές
αναρτήσεις της Ντέντρα περιλαμβάνουν γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια
και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός, υστερούντες βραχίονες,
ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο πίσω.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν υδραυλικό τιμόνι και φρένα με
δίσκους εμπρός-πίσω (αεριζόμενοι οι εμπρός στη Σιτροέν) και
στάνταρ ABS.
H θέση οδήγησης είναι καλή και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά στους
εσωτερικούς χώρους έχουμε υπεροχή της Σιτροέν που είναι ένα
από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Οι χώροι της
Ντέντρα είναι πάντως απόλυτα ικανοποιητικοί για οικογενειακό
αυτοκίνητο. Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, έχουμε ισοπαλία και
μάλιστα σε υψηλό επίπεδο, αφού και στα δύο αυτοκίνητα είναι
μεγάλος και πρακτικός.
Πολύ καλός είναι επίσης και ο εξοπλισμός των δύο αυτοκινήτων,
που για τα ίδια επίπεδα τιμής προσφέρουν τα ίδια περίπου
επίπεδα εξοπλισμού: ηλεκτρικά παράθυρα (εμπρός-πίσω στη
Λάντσια), ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλεκτρικά
ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, διαιρούμενο πίσω κάθισμα
και κλιματισμό. H Σιτροέν έχει επίσης προβολείς ομίχλης και
ραδιοκασετόφωνο με χειριστήρια στο τιμόνι, ενώ η Λάντσια έχει
αερόσακο οδηγού και επένδυση από αλκαντάρα στα καθίσματα.
H ποιοτική αναβάθμιση των δύο κατασκευαστών είναι εμφανής και
στα δύο αυτοκίνητα που είναι καλοφτιαγμένα με υλικά καλής
ποιότητας, _συμπαγή_ αίσθηση και καλό _φινίρισμα_. Στη
σύγκριση μεταξύ τους θα λέγαμε ότι η Ντέντρα είναι πιο
πολυτελής και η Ξαντιά πιο συμπαγής.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H σύγκριση μεταξύ των δύο κινητήρων δίνει μία υπεροχή του
ιταλικού, που είναι πιο ελαστικός, αλλά και πιο εύστροφος και
δυνατός από τον γαλλικό. O κινητήρας της Σιτροέν είναι επίσης
πολύ ελαστικός, αλλά ψηλά η δύναμή του μειώνεται και αρχίζει
να _δυσανασχετεί_. Έτσι, όσο ανεβαίνουν οι στροφές τα επίπεδα
θορύβου εξισώνονται, ενώ χαμηλά ο γαλλικός κινητήρας είναι
λιγότερο θορυβώδης. Όσο για τα κιβώτια ταχυτήτων, είναι και τα
δύο πολύ εύχρηστα, ακριβή και θετικά, με τον επιλογέα της
Λάντσια να υπερέχει λίγο σε αίσθηση που είναι πιο _στιβαρή_ σε
σχέση με την κάπως χαλαρή αίσθηση του επιλογέα της Σιτροέν.
H διαφορά στην απόδοση των κινητήρων σε συνδυασμό και με τις
πιο μακριές σχέσεις έχει αποτέλεσμα και μια σημαντική διαφορά
στις επιδόσεις, που μπορούμε να πούμε ότι είναι διαφορετικής
τάξης μεγέθους. Έτσι, επιταχύνοντας από στάση η Ντέντρα
χρειάζεται 12,5__ για τα 0-100 χλμ./ώρα και 34,1__ για το
πρώτο χιλιόμετρο, επιδόσεις αρκετά καλές για την κατηγορία,
ενώ οι αντίστοιχοι χρόνοι της Σιτροέν, που είναι από τα πιο
αργά αυτοκίνητα της κατηγορίας είναι 15,2__ και 36,1__. H
Ντέντρα υπερέχει γενικά και σε επιταχύνσεις εν κινήσει, με το
εικονικό μας _προσπέρασμα_ από 80 ως 110 χλμ./ώρα να
επιτυγχάνεται με 3η σε 7,7__ αντί για 8,5__ της Ξαντιά και με
5η σε 15,9__ αντί για 17__. H Σιτροέν είναι πιο γρήγορη στα
80-110 χλμ./ώρα με 4η (11,4__ αντί για 12,1__ της Ντέντρα),
προφανώς γιατί έχει (περιέργως) λίγο πιο κοντή 4η από την
Ντέντρα (κάτι που σημαίνει ότι υπάρχει ένα μάλλον μεγάλο κενό
μεταξύ της 4ης και της πολύ μακριάς 5ης).
H υπεροχή όμως της Λάντσια είναι εξίσου καθαρή και στον τομέα
της κατανάλωσης. H μέση κατανάλωσή της για όλη τη διάρκεια της
δοκιμής της ήταν 10,5 λίτρα/100 χλμ. ενώ η αντίστοιχη τιμή της
Σιτροέν ήταν 11,53 λίτρα/100 χλμ. H διαφορά επιβεβαιώθηκε (και
αυξήθηκε) κατά τη διάρκεια τη συγκριτικής διαδρομής που κάναμε
με τα δύο αυτοκίνητα. Σ_ αυτή, η Ντέντρα έκαψε 9,2 λίτρα/100
χλμ. και η Ξαντιά 11,2 λίτρα/100 χλμ.
Στο δρόμο βέβαια η Ξαντιά δεν έχει αντίπαλο κι επικρατεί και
σ_ αυτήν την αναμέτρηση, παρά το γεγονός ότι η Ντέντρα
ικανοποιεί απόλυτα με την οδική συμπεριφορά της, που είναι
πολύ καλή. Προβλέψιμο σε κάθε περίπτωση, το ιταλικό αυτοκίνητο
είναι απόλυτα σταθερό στην ευθεία και ακριβές στις στροφές,
όπου ελέγχεται εύκολα και δεν αιφνιδιάζει ποτέ, ενώ το καλό
υδραυλικό τιμόνι του ενισχύει το αίσθημα ασφάλειας του οδηγού,
διευκολύνοντας σημαντικά τον έλεγχο του αυτοκινήτου. H Ξαντιά
μπορεί να μην έχει τόσο καλό τιμόνι, η αίσθηση του οποίου
είναι μετριότατη, αλλά η οδική της συμπεριφορά είναι κορυφαία,
εντελώς ουδέτερη στις στροφές, όπου τα όρια πρόσφυσής της
βρίσκονται πολύ υψηλά, και εξαιρετικά σταθερή στην ευθεία, ενώ
όλα αυτά συνδυάζονται και με την κορυφαία άνεση που προσφέρει
η υδροπνευματική ανάρτηση.
Τέλος, η Ξαντιά υπερέχει και στα φρένα, παρά το γεγονός ότι
και σ_ αυτόν τον τομέα η Ντέντρα ικανοποιεί απόλυτα, με φρένα
που είναι δυνατά και προοδευτικά κι έχουν καλή αίσθηση. Απλώς
και σ_ αυτόν τον τομέα η Ξαντιά είναι κορυφαία, με τα
εξαιρετικά φρένα της να εντυπωσιάζουν με την
αποτελεσματικότητα και την αντοχή τους.
Το συμπέρασμα είναι δύσκολο, γιατί και τα δύο αυτοκίνητα είναι
πολύ καλά. H Ντέντρα έχει καλύτερες επιδόσεις, χαμηλότερη
κατανάλωση και πολυτελέστερο εσωτερικό, η Ξαντιά καλύτερη
οδική συμπεριφορά και άνεση, καλύτερα φρένα, καλύτερη ποιότητα
κατασκευής και μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους. Συνολικά
πάντως θα δίναμε ένα μικρό προβάδισμα στην Ντέντρα, σαν πιο
_ισορροπημένη_ λύση, αφού ακόμη και στους τομείς όπου η Ξαντιά
υπερέχει τα καταφέρνει κι αυτή πολύ καλά. Ενώ η Ξαντιά στον
τομέα των επιδόσεων δεν υστερεί απλώς απέναντι στην Ντέντρα,
αλλά είναι από τα πιο αργά αυτοκίνητα της κατηγορίας. Στα 1800
κυβικά το αποτέλεσμα θα ήταν ίσως διαφορετικό αλλά στα 1600
νιώθεις κάτι να λείπει._4Τ